90平方公里的范圍內(nèi)，1000輛汽車由“自動駕駛大腦”控制，無需司機，便可在高速路、城郊路、岔路口、停車場等場景下實現(xiàn)行駛、跟車、停車、倒車入庫、避讓行人等動作。這一場景有望5年左右在武漢變成現(xiàn)實，市民還可預約體驗自動駕駛。
昨日長江日報記者從中國中部基于寬帶移動互聯(lián)的智能汽車與智慧交通創(chuàng)新應(yīng)用示范區(qū)總體方案專家評審會上獲悉，武漢將向國家申報“智能汽車與智慧交通創(chuàng)新應(yīng)用示范區(qū)”，計劃在沌口地區(qū)建設(shè)自動駕駛“智慧小鎮(zhèn)”。
根據(jù)規(guī)劃，2017年至2021年，示范區(qū)面積由5平方公里逐漸擴大至90平方公里，智能網(wǎng)聯(lián)車輛從40輛增加至1000輛，包括轎車、公交巴士、專用車等，道路里程從15公里擴展至600公里。
目前，國家已批復杭州、上海、北京、重慶4個智能汽車與智慧交通示范區(qū)。
市經(jīng)信委相關(guān)負責人介紹，我市申報優(yōu)勢明顯：一是產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)好。汽車、光電子、互聯(lián)網(wǎng)、信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展位居國內(nèi)前列，智能安全輔助駕駛、高精度地圖、傳感器、北斗定位、地理空間信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域具有較好技術(shù)基礎(chǔ)。二是科研及人才資源密集。武漢擁有車輛工程專業(yè)的高校2所，成立有新能源汽車工業(yè)技術(shù)研究院、國家衛(wèi)星定位技術(shù)系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心等研究機構(gòu)，已初步形成創(chuàng)新體系。三是輻射帶動作用明顯。我市作為中部中心城市、長江中游城市群核心城市，加之全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)等多個國家戰(zhàn)略疊加，有利于發(fā)揮示范區(qū)輻射帶動作用。
昨日，中國工程院院士李德毅、劉經(jīng)南，清華大學教授李克強等10多位專家參與了評審。專家一致同意方案進行申報，并建議武漢進一步突出自身特點和優(yōu)勢，將示范區(qū)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)升級結(jié)合起來。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載先進的傳感器、控制器，融合現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車、路等交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、深度學習等功能，將最終實現(xiàn)自動駕駛替代人來操作的新一代汽車。
在國內(nèi)，自動駕駛技術(shù)研發(fā)百花齊放：2011年7月，國防科大完成長沙到武漢286公里高速全程自動駕駛實驗；2015年3月，長安在清華大學等單位支持下，完成重慶到北京2000公里的開放測試……目前，國內(nèi)有不下20個科研院所擁有試驗車，樂視、阿里等企業(yè)正大舉進軍汽車行業(yè)，打造互聯(lián)網(wǎng)、新能源、自動駕駛等概念的智能汽車。