聊一聊電車的三件事。
30年前的八月，一封關(guān)于發(fā)展我國(guó)新能源電動(dòng)汽車的建議信送到時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的鄒家華手中，這封信來自錢學(xué)森同志。
鄒家華打開信件，信中提出了關(guān)于我國(guó)新能源電動(dòng)汽車發(fā)展的建議。
老一輩科學(xué)家，字寫得好。
錢學(xué)森是一位紅色科學(xué)家，他的座右銘是“外國(guó)人能辦成的事，中國(guó)人也一定能辦成”。
在1992年汽車普及率極低的情況下，他就預(yù)見到了燃油汽車未來可能面臨的環(huán)境污染和能源短缺問題，這種遠(yuǎn)見卓識(shí)不是一般人所能達(dá)到的。
1992年我還在騎自行車，1991年進(jìn)入民主黨派，開啟參政議政歷程。1995年才購(gòu)買燃油小摩托車代步。
2006年1月13日，同濟(jì)大學(xué)等承擔(dān)的“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)燃料電池轎車項(xiàng)目（整車）通過科技部專家組驗(yàn)收。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，這標(biāo)志著我國(guó)立足自主創(chuàng)新，已掌握燃料電池汽車制造的關(guān)鍵核心技術(shù)，趕上國(guó)際研究先進(jìn)步伐，真正敢說“要超越了”。
只吸氫氣不吃油，驅(qū)動(dòng)全憑燃料電池的化學(xué)反應(yīng)，排出的是友好環(huán)境的純凈水，歷經(jīng)5年努力，我國(guó)燃料電池汽車研制躋身與世界先進(jìn)水平對(duì)話的地位。
萬(wàn)鋼介紹其四大技術(shù)特點(diǎn)——
“吃得少”，電電混合技術(shù)，降低能耗更省錢。目前“喝油”汽車運(yùn)行100公里約需要10升汽油，價(jià)值42元，而燃料電池車只需1公斤價(jià)值15元的氫氣，能耗是國(guó)外同類產(chǎn)品一半。
“朋友多”，嵌入式平臺(tái)設(shè)計(jì)，使技術(shù)大規(guī)模輻射產(chǎn)業(yè)、加快成果轉(zhuǎn)化成為可能。短短一年內(nèi)，這一技術(shù)已成功搭載上汽MPV、大眾、奇瑞等三個(gè)品牌汽車產(chǎn)品。如今，與紅旗、中華、長(zhǎng)安等汽車產(chǎn)品的合作也在洽談中。
“腦子靈”，分布式控制系統(tǒng)全由網(wǎng)絡(luò)連接。燃料電池、電機(jī)有“芯”管理，總線技術(shù)、汽車電子控制水平進(jìn)入國(guó)際前列。
“門檻精”，采用的燃料氫氣全部由工業(yè)副產(chǎn)品——焦?fàn)t氣純化而成。工廠排出的焦?fàn)t氣往往僅用于發(fā)熱，如今將其純化為99.99％的氫氣來“喂”汽車，循環(huán)應(yīng)用更經(jīng)濟(jì)。
大約在2006年前后，我參加了全國(guó)人大常委會(huì)在上海舉辦的培訓(xùn)班，參觀了同濟(jì)大學(xué)的新能源車。印象深刻。
2024年2月15日，工信部原部長(zhǎng)苗圩人民日?qǐng)?bào)刊文：新能源汽車的中國(guó)道路，即新書的序《制勝新賽道的啟示與思考》。
文章說：
在信息化大潮的沖擊和影響下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著百年變局，我們也面臨著百年一遇的“換道賽車”歷史機(jī)遇。2014年，總書記在考察上汽集團(tuán)時(shí)明確指出“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”，為我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指明了方向。我國(guó)新能源汽車發(fā)展由此駛?cè)肓丝燔嚨馈?/span>
我們?cè)诠ぷ鲗?shí)踐中充分體會(huì)到，只有在差異化發(fā)展上尋找機(jī)會(huì)，換道賽車，我國(guó)汽車行業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)后來居上。電動(dòng)化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的方向，它們分別代表?yè)Q道競(jìng)賽“上半場(chǎng)”和“下半場(chǎng)”，而智能化“下半場(chǎng)”又是以電動(dòng)化“上半場(chǎng)”為基礎(chǔ)和前提的。我們正與強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同場(chǎng)競(jìng)技，絲毫不能懈怠，從上場(chǎng)的第一分鐘起就必須全力以赴，爭(zhēng)取“上半場(chǎng)”的主動(dòng)。
在社會(huì)各界的共同努力下，經(jīng)過不斷探索和總結(jié)，我們走出了一條發(fā)展新能源汽車的中國(guó)道路，在新能源汽車賽道上后來居上，實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。自2015年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)起，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域一直保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，近幾年每年的產(chǎn)銷量和累計(jì)保有量都占全球的一半左右，2021年到2023年更是連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量逆勢(shì)“井噴式”增長(zhǎng)。發(fā)展新能源汽車是汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的一條必由之路，業(yè)已成為全行業(yè)的共識(shí)。
40年來，我目睹了我國(guó)汽車行業(yè)翻天覆地的巨大變化，也為自己生活在這樣一個(gè)時(shí)代、有機(jī)會(huì)投身到這個(gè)行業(yè)的建設(shè)中而深感榮幸和自豪。2020年以來，我有了更充裕的調(diào)研、交流、思考和寫作時(shí)間，于是考慮把自己多年來關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的所見所聞、所思所想記錄下來，整理成書。這一方面是為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展“鼓”與“呼”；另一方面，在講發(fā)展成績(jī)的同時(shí)，也客觀評(píng)述其中的不足和問題，透過種種現(xiàn)象和觀點(diǎn)，探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)邏輯，試圖總結(jié)出某些帶有規(guī)律性的認(rèn)識(shí)，目的是讓我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更穩(wěn)健、更健康、更有活力，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)我國(guó)的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。
曾經(jīng)是東風(fēng)公司的一把手當(dāng)工信部長(zhǎng)，自然是行家里手。
我2003年，我當(dāng)全國(guó)人大代表，就認(rèn)識(shí)當(dāng)時(shí)這位東風(fēng)公司一把手，也會(huì)討論公車改革問題。
后來他當(dāng)武漢市市委書記，我就利用在北京開會(huì)的機(jī)會(huì)，建議武漢如何加強(qiáng)電話調(diào)查系統(tǒng)，一回武漢就很快就落實(shí)了。
懂工業(yè)，當(dāng)工業(yè)部長(zhǎng)，國(guó)家的工業(yè)才能夠發(fā)展起來。
不懂體育，只懂貪腐，爭(zhēng)權(quán)奪利，體育就跨了。
5月28日，豐田（Toyota）、馬自達(dá)（Mazda）、斯巴魯（Subaru）共同舉辦了“多路徑技術(shù)說明會(huì)（Multipathway Workshop）”。說明會(huì)上，這三家車企宣布將聯(lián)手合作共同研發(fā)下一代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。
許多人好奇，為何在電動(dòng)汽車發(fā)展如火如荼的今天，這三家公司還要選擇繼續(xù)投資于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，難道他們不考慮全球汽車市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需求？
豐田、馬自達(dá)和斯巴魯這三家公司在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域都擁有各自獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。豐田是全球最大的汽車制造商之一，其混動(dòng)技術(shù)在業(yè)界早已聞名；馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油效率上有著很不錯(cuò)的成果；而斯巴魯則是全球第二家擁有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車企（第一家是保時(shí)捷），以及擁有強(qiáng)大的四驅(qū)技術(shù)。
同一天，比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布會(huì)在西安舉辦。作為全球范圍內(nèi)第一家宣布停產(chǎn)燃油車專注于新能源車型的車企，比亞迪的DM技術(shù)已經(jīng)進(jìn)化到了第五代。
第五代DM技術(shù)達(dá)成全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L，配合插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航高達(dá)2100km！
而首搭第五代DM技術(shù)的兩款車型秦L DM-i和海豹（參數(shù)丨圖片）06 DM-i售價(jià)均為9.98~13.98萬(wàn)元，并且媒體實(shí)測(cè)兩款車型滿油滿電居然跑出了2547km的綜合續(xù)航！
包括豐田汽車在內(nèi)的日系品牌仍寄望于燃油車主導(dǎo)全球市場(chǎng)，但燃油車在市場(chǎng)上的機(jī)會(huì)必定是越來越少。而中國(guó)擁有全球最為健全、成熟的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，必然是無法與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。
這就是新賽道。
